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今年1月,工信部发布2014年全年汽车工业经济运行情况。数据显示,去年我国累计生产汽车2372.29万辆,同比增长7.3%,销售汽车2349.19万辆,同比增长6.9%,产销量保持世界第一。

业内人士预计,2015年汽车售后市场的产值将上升到7000亿元。

广阔的汽车后市场,也给汽车后市场的电商平台创造了巨大的商机。近年来,一股由电商掀起的大潮正开始扮演着汽车后市场的“搅局者”。而这其中,就有敏锐的杭州电商代表。

反垄断背后

汽车售后市场4S店垄断模式被打破

去年对汽车售后市场的一次价格调查,让很多人第一次了解到一个新名词——零整比。

所谓的“零整比”,就是零配件每一个单一售价与整辆车售价的比例,而这个比例,可以很直观地反映出一个地区汽车售后市场的透明度。

目前在国内,很多汽车品牌的零整比高达12:1,有的甚至13:1,也就是说,单独购买所有零配件的价格,可以买13辆整车。而在国外,零整比的比例通常为3:1

 “买得起,却养不起。”成为中国车主最无奈的现实。    

记者在调查中发现,长久以来厂家对渠道和零配件的高度垄断,导致整个中国汽车维修行业畸形发展。

20144月份起,有关汽车豪华品牌整车零配件价格虚高的问题,开始被大量曝光,最后也直接导致国家发改委对汽车行业的反垄断调查。随后,国家相关部门出台了多项针对汽车行业的政策,刮起了一阵接又一阵的反垄断风暴。

去年9月,交通部、发改委、国家工商总局、质检总局等十大国家部委联合推出了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”),明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”。根据意见,从明年11日起,车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道,消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与4S店一样的维修服务。

业内人士分析,接踵而来的反垄断措施,将使得售后领域相对封闭的零部件供应系统在一定程度上被打破,大型的零配件供应商或将从中享受市场红利,售后市场中4S店一家独大的局面将逐渐瓦解。

电商大潮

扮演汽车售后市场“搅局者”

嗅觉敏锐的电商,似乎总能在新的领域找到商机。对于即将变化的汽车后市场,电商又怎么会错过机会。

早报记者通过采访了解到,目前从事汽车售后市场这块的电商,基本上有几种类型:

第一类是商城类电商,主要以天猫、京东为代表,包含电商平台自身和第三方商家销售的后市场配件和产品。

第二类是C2B模式,即以用户定制为导向的售后市场服务。目前市面上有不少定位为汽车后市场汽车生活服务平台,业务涉及汽车美容、保养、维修等。车主可以通过该平台发送“需求订单”,平台将该信息推送到其特约商户,商户根据车主的需求给出对应的服务方案与报价,车主选择其中一个最满意的方案进行预约和购买,最终完成交易。在C2B模式中,平台和商家必须拥有快速的响应能力,才能为消费者打造良好的服务体验。

第三类为B2B+O2O模式,采取的是线上销售+线下服务的方式。这类电商模式中以大众点评中的洗车业务最为典型。

第四类为B2B2C+O2O模式,相比前面三种模式,该模式对零部件的销售和服务进行了更深度的整合。在这种模式中,平台为用户提供一体化的零部件和服务的打包,以汽车小保养为核心产品,为特定车主群体提供常见车型的标准化、规范化的小保养服务,且产品只销售给线下提供服务的单位。

业内人士表示,无论是采取哪一种模式都必须以消费者的需求为出发点,最终赢得消费者青睐的模式才是好的商业模式。

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