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去年9月,交通部等十部门发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》,提出要打破配件渠道垄断,鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和自由品牌商标或标志的独立售后配件,并要求公开汽车维修技术信息。

 

今年2月,《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(征求意见稿)的发布。据媒体报道,最终的管理办法也有望于近期出台,这无疑给上门保养等新型服务提供政策利好。

 

但是,与厂家签署授权经营协议的经销商,目前仍然占据市场优势地位。北京一家一汽-大众品牌经销商负责人接受《每日经济新闻》记者采访时称,每个汽车品牌的维修技术信息不同,就算这些创业企业获得维修信息,短时间内也不一定能配备专业诊断设备和技师,来提供相关服务。

 

“快修连锁店为什么规模难以持续扩大?因为只是迎合短期痛点,无法覆盖车辆的全生命价值周期,上门服务也一样。可追溯的配件质量保证是4S店的核心优势,尽管上门保养等新兴模式价格较低,但仍然无法解决信息不对称和配件真伪等问题。”上述负责人向记者表示。

 

如何增加用户粘性,以减少出保或脱保等现象是4S店亟需解决的难题。根据2014年中国汽车售后服务客户满意度调查显示,针对购车3年以上的客户,4S店售后流失比例达到41%以上。

 

随着维修信息的公开、原厂维修配件的开放流通,汽车保养和维修价格将进一步下降,届时4S店面临的不仅仅是上门保养的挑战,将有更多新业务模式蚕食4S店的售后利润。

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